Произошел инцидент с авиалайнером Боинг 747 над островом Ява

Инцидент с пассажирским самолетом Боинг-747 над Явой, известный как Джакартский, произошел 24 июня 1982 года. Авиалайнер совершал плановый рейс по маршруту Лондон-Бомбей-Мадрас-Куала-Лумпур-Перт-Мельбурн-Окленд, но через несколько минут после вылета из Куала-Лумпура попал в облако вулканического пепла от внезапно извергшегося вулкана Галунггунг, в результате чего у самолета один за другим заглохли все четыре двигателя.

Ночью 24 июня 1982 года авиалайнер на высоте 11 300 метров влетел в столб вулканического пепла, выброшенный вулканом Галунггунг на острове Ява. Ни экипаж, ни пассажиры не знали об этом, что повлияло на дальнейшие события.

Первые странности возникли после 20:40 над Индийским океаном, к югу от Явы, когда второй пилот и бортинженер заметили световой эффект, известный как огни святого Эльма, на ветровом стекле, как будто его обстреливали трассирующими пулями. Вернувшийся в кабину командир также мог наблюдать это явление. Обычно огни святого Эльма можно наблюдать на носках крыльев во время грозы, однако погодный радар не показывал наличия грозового фронта. Несмотря на это, экипаж включил антиобледенители и сигнал «ЗАСТЕГНИТЕ РЕМНИ».

В пассажирский салон начал проникать дым. Поначалу это списали на сигаретный дым, поскольку курение на борту самолета в то время еще было разрешено. Однако дым становился плотнее, появился запах серы, и пассажиры забеспокоились. Бортпроводники начали искать источник дыма, но, обыскав весь самолет, не обнаружили его.

Через иллюминаторы пассажиры могли видеть необычное стробоскопическое свечение, исходившее от двигателей. Они также заметили длинные яркие хвосты пламени, вырывавшиеся из двигателей. Приблизительно в 20:42 в двигателе №4 появились признаки помпажа, а затем он остановился. Второй пилот и бортинженер немедленно отключили подачу топлива и привели систему пожаротушения в состояние готовности.

Меньше чем через минуту остановился двигатель №2. Еще до того, как экипаж успел прекратить подачу топлива к нему, почти одновременно остановились оставшиеся два двигателя. Лишенный тяги двигателей, экипаж мог полагаться только на аэродинамическое качество самолета, которое у Боинга 747 составляет около 15 - на протяжении каждых 15 километров полета самолет теряет 1 километр высоты.

Экипаж быстро подсчитал, что с 11 300 метров самолет может планировать около 23 минут на расстояние около 167 километров. В 20:44 второй пилот передал диспетчеру сигнал бедствия, сообщив, что на его самолете остановились все четыре двигателя.

Однако диспетчер в Джакарте не понял сообщения и решил, что остановился только четвертый двигатель. Вмешавшийся в переговоры пилот находившегося поблизости самолета авиакомпании Garuda Indonesia смог передать диспетчеру правильную информацию. Несмотря на включение аварийного маяка, диспетчер в Джакарте не мог видеть самолет на своем радаре.

Чтобы безопасно пересечь высокую горную гряду на южном побережье Явы, экипажу нужно было сделать это на высоте 3 500 метров. Экипаж принял решение в случае невозможности сделать это развернуть самолет и попытаться совершить аварийную посадку на воду в океан. Все это время второй пилот и бортинженер продолжали попытки запустить двигатели, самолет находился на высоте, превышавшей максимально допустимую для такой операции. Запустить двигатели не удавалось.

Несмотря на нехватку времени, командир сделал объявление для пассажиров, которое они описывали как «самое большое преуменьшение»: «Дамы и господа, говорит командир корабля. У нас небольшая проблема. Остановились все четыре двигателя. Мы делаем все возможнейшее, чтобы их запустить вновь. Надеюсь, это не доставляет вам слишком много беспокойства».

Остановка двигателей привела к выключению системы наддува салона, и давление начало падать. В салоне из потолочных панелей выпали кислородные маски, однако в кабине пилотов маска второго пилота оказалась сломанной. Командир немедленно принял решение снизиться до высоты, где можно было дышать без кислородной маски.

На высоте 4 100 метров экипажу нужно было принять решение о дальнейших действиях - пытаться перелететь через горы или разворачиваться для аварийной посадки в океан. Несмотря на наличие рекомендаций, никто и никогда не предпринимал попытки посадить Боинг 747 на воду, ни до этого инцидента, ни после него. Отработать маневр на тренажере также не представляется возможным в связи с отсутствием его математической модели.

Непрекращающиеся попытки второго пилота и бортинженера запустить двигатели привели к положительному результату - двигатель №4 запустился. Командир использовал его тягу для уменьшения скорости снижения. Через некоторое время запустился двигатель №3, что позволило командиру начать набор высоты. Вскоре запустились и остальные два двигателя. Экипаж запросил и получил разрешение на набор высоты для преодоления горной гряды.

В этот момент на лобовом стекле снова появились огни святого Эльма. Несмотря на уменьшение тяги двигатель №2 снова остановился. Экипаж вернулся на высоту 3 700 метров. Перед посадкой экипаж обнаружил, что лобовое стекло потеряло прозрачность. Как выяснилось позднее, полет на крейсерской скорости через облако вулканического пепла не только повредил стекло, но и почти полностью стер ливрею с фюзеляжа.

Посадка по приборам была невозможна в связи с неисправностью системы автоматического привода на посадку в аэропорту Халим Перданакусума в Джакарте. Экипаж мог смотреть вперед только через два очень узких сектора лобового стекла. При этом второй пилот отслеживал удаление от полосы, а командир следил за высотой. Посадочные огни самолета не работали.

Руление также оказалось невозможным, поскольку огни полосы создавали засветку ставшего непрозрачным лобового стекла. Примерно в 21:30 самолет совершил благополучную посадку в аэропорту Джакарты. Никто из 247 пассажиров и 15 членов экипажа не пострадал.