Открытие юбилейного авиасалона МАКС-2021
20 июля 2021 (информация обновлена 22.07.2021, 12:09)

XV Международный авиационно-космический салон традиционно принимает участников со всего мира. Выставочная площадь собирает несколько десятков компаний и сотни экспонатов. МАКС привлекает не только бизнесменов и профессионалов. Это удел первых дней, когда проходят официальные мероприятия с участием главы государства, министров, иностранных партнеров и журналистов. Основная масса посетителей – это люди, которые любят авиацию. Однако в этом году из-за ковида многие все же решили отказаться от посещения мероприятия. В противовес отпугивающим мерам – ограничение въезда в город и наличие QR-кода, организаторы сделали подарок своим гостям, включив в программу каждого дня авиационное шоу.

Что нужно знать

В Московской области 20 июля 2021 года начал работу Международный авиакосмический салон (МАКС-2021). Мероприятие организовано на базе Летно-исследовательского института имени Михаила Михайловича Громова в городе Жуковский. Наукоград считается одним из самых важных центров авиационной науки и промышленности в России. Поэтому он и стал традиционной площадкой мероприятия, которая принимает авиасалон уже в 15 раз.

Первый Международный авиационно-космический салон открылся в России 30 марта 1993 года. С тех пор мероприятие проводится в нашей стране каждые два года. Авиасалон проходит под патронажем Президента Российской Федерации - он всегда участвует в церемонии открытия, оценивает выставочные экспозиции, смотрит авиационное шоу и проводит деловые встречи. Вместе с ним мероприятие посещают разные лидеры стран-партнеров России. За организацию МАКСа традиционно отвечают Министерство промышленности и торговли РФ и государственная корпорация «Ростех», а устраивает его акционерное общество «Авиасалон».

В 2021 году авиасалон работает в течение 5 дней с 10:00 до 18:00. С 20 по 22 июля его посетит ограниченный круг лиц, так как этот промежуток времени выделен под все официальные мероприятия, которые не интересны широкому зрителю и тем более детям. На массовое посещение рассчитаны дни с 23 по 25 июля.

Вход на выставку разрешен тем, кто имеет билет или приглашение от организаторов. Для некоторых категорий граждан предусмотрены льготные билеты. Дети до 14 лет проходят бесплатно, но при наличии подтверждающего документа, в сопровождении взрослых, которые имеют билеты, и в дни общего посещения. Обычный билет на один день будет стоить 1000 рублей, а самый дешевый парковочный пропуск обойдется в 3000 рублей.

Антиковидные меры

На время проведения МАКС-2021 в Жуковском введены особые ограничения, связанные с коронавирусом. Въезд личного транспорта на территорию города возможен только в тех случаях, если вы оформили пропуск на свой автомобиль или имеете местную прописку. Общественных видов транспорта это не касается. За исполнением нововведения следят сотрудники ГАИ. Они стоят на дорогах по всему городу. Машины проверяют выборочно. Тех, кто не имеет разрешающих документов – разворачивают.

На выставке тоже действуют некоторые меры по предотвращению коронавирусной инфекции. Помимо билета или приглашения на МАКС, совершеннолетний гость должен иметь QR-код. Его выдают тем, кто вакцинировался от COVID-19 или получил отрицательный ПЦР тест, который на момент посещения мероприятия должен быть сделан в течение последних 48 часов. Посетители, которые не достигли 18 летнего возраста, проходят на выставку без цифрового QR-кода.

Как прошел первый день международного авиасалона в Жуковском

Если театр начинается с вешалки, то авиасалон начинается с подъездных путей. Приобретая услугу, покупатель рассчитывает на отношение, сообразное цене. Думая об этом, я провожала взглядом очередную машину, лихо следующую на P7. Эта парковка дальше от входа, поэтому она на тысячу рублей дешевле P2. За полчаса, проведенных на полотнах аэродрома, запомнились два самолета – один загорал на улице, а другой проветривал хвост из ангара, и регулировщики, которые то и дело догоняли и возвращали в очередь нерадивых автомобилистов. Внешний вид парковки не совпал с ожиданиями – ее организовали на примятом поле, а не на бетонных плитах, как другие. Место искали не долго - в конце всегда есть куда встать. Благо идти не далеко.

На выставку прошли довольно быстро – в день открытия не слишком людно. Полицейские были угрюмы и не очень приветливы, волонтеры – забывчивы и невнятны. Последовательность действий, ожидаемая от посетителей на проходных, не озвучивалась, но догадаться было не сложно. На первом входном пункте сотрудники проверили паспорт, бейдж и содержимое сумок, на втором - отсканировали QR-код и бейдж, чтобы убедиться в их подлинности. На отсутствие маски никто не обратил внимания. Да и зачем она, если есть цифровой код.

Оказавшись на улице, первым делом мне сунули в руки журнал про авионику. Его сложно было не принять – подкупили шикарная улыбка и вкрадчивые глаза девушки. Потом внимание переключилось на блеск железных птиц. Налево и направо от меня раскинулись два длинных, широких коридора машин гражданской авиации и боевой техники, которая стоит на вооружении воздушно-космических сил России. Данная выставочная экспозиция практически не изменилась с прошлого салона. 

Наибольшее впечатление произвели легенды советской авиации. Первый в СССР сверхзвуковой пассажирский самолет «Ту-144», опередивший свое будущее. Единственный в своем роде тяжелый транспортный самолет «Атлант», получивший кличку «летающая бочка». Экспериментальный самолет ТУ-155, который стал первым в мире летать на жидком водороде и сжиженном природном газе, т.е. на криогенном топливе. На статической стоянке эти машины находятся дальше всех - возле КПП №3. Отвечают за сохранность этой исторической экспозиции компания «НИК», фонд «Легенды авиации», администрация городского округа Жуковский, акционерное общество «Авиасалон» и «Клуб Героев города Жуковский».

Были представлены и уникальные экземпляры современности. ИЛ-114 ЛЛ – самолет-лаборатория с интегрированным на его борту поисково-прицельным комплексом «Касатка». Ту-95 - турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолет. Ми-26 - многоцелевой транспортный вертолет, самый большой вертолет мире, у которого нет аналогов. Бе-200 ЧС - многоцелевой реактивный самолет-амфибия, который разработан для тушения стихийных и промышленных пожаров, выполнения поисково-спасательных задач, задач морского патрулирования, экологического мониторинга, а также задачи по транспортировке грузов и пассажиров. Орион-Э – разведывательно-ударный комплекс воздушной разведки с беспилотными летательными аппаратами большой продолжительности полета.

В число самых перспективных отечественных новинок вошли: легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», вертолет «Ка-62», специализированный вертолет для оффшорных операций «Ми-171А3», модернизированные вертолеты «Ансат-М» и «Ка-32А11М», беспилотный вертолет «VRT300» и бизнес версию самолета «Sukhoi Business Jet».

Изюминкой мероприятия стала презентация нового многофункционального истребителя пятого поколения – Су-75. Он стал знаменитым еще до того, как вышел в свет. Невидимка для радаров, скрытое вооружение в фюзеляже, один двигатель – все это делает его единственным в своем роде. Об этом говорит и его название – checkmate, что в переводе означает «шах и мат» или «разгром». Машина может уничтожать любые цели – как воздушные, так и наземные. Первый полет легкого тактического однодвигательного истребителя ожидается в 2023 году. Разработчики компании «Сухой» говорят, что его дальность полета составит 3000 километров, масса боевой нагрузки достигнет 7400 килограмм, а еще он сможет разогнаться до двух скоростей звука.

«В своем классе они совершенно уникальные, в боевом радиусе полторы тысячи километров самая большая вооруженность, укороченный взлет и посадка, больше семи тонн нагрузки, что для самолетов подобного класса - абсолютный рекорд. Широкий спектр номенклатуры позволяет выполнить любые виды задач. Самолет является многофункциональным, как и все платформы, которые разрабатываются и производятся»

Самым приятным и просторным павильоном стала площадка «Роскосмоса». Интерактивные элементы оформления, открытые стенды, таинственные космические приборы и улыбчивые, общительные люди – все это не отпускало наружу. В павильоне F2 расположились 23 основных предприятия отрасли. Здесь было много образцов ракет, космических аппаратов, телескопов, двигателей, макетов космических обсерваторий, посадочных платформ и даже предприятий. Пожалуй, самыми интересными оказались тренажер транспортного пилотируемого корабля «Союз МС» для отработки всех этапов программы полета и тренажер «Одиссей», имитирующий выход в открытый космос и внекорабельную деятельность. В самом дальнем уголке павильона можно было полетать на «детском» дроне, предназначенном для обучения пилотированию.

Среди экспонентов в других павильонах, моим фаворитом стал Институт Авиационного Приборостроения «Навигатор». Компания представила разработки отечественной авионики мирового уровня: «стеклянная кабина» с приборной доской touch-screen, аэропорт «в чемодане» и различную аппаратуру специального назначения. Это приборы, которые отвечают за ближнюю навигацию, помогают совершить дозаправку в воздухе, групповой полет и заход на посадку.

Главным экспонатом АО «Навигатор» стал интерактивный макет полной «стеклянной кабины». Изобретение считается самым современным решением оснащения кабины военного самолета. Чтобы достичь максимально эффективного использования площади, разработчики заменили многофункциональные индикаторы единой рабочей областью - приборной доской, которая оснащена возможностью сенсорного управления, т.е. touch-screen. При этом аппарат признан надежным и безопасным, потому что он защищен от повреждения передней панели приборной доски, а система имеет резервную проекцию.

Еще одна гордость «Навигатора» - это Многофункциональная система посадки, навигации и наблюдения «Корма». Она признана первой в мире системой, которая решает задачи по управлению взлетом, плетом и посадкой посредством единого комплекса аппаратуры. На данный момент второго такого тренажера просто не существует. Посетители стенда имели уникальную возможность попробовать себя в качестве пилота на этом новейшем тренажере.

В других павильонах были выставлены оптические разработки, новинки двигателестроения, вооружения, беспилотные авиационные системы и многое другое. Экспозиции павильонов интересны специалистам или любителям, которые имеют представление о той или иной отрасли. Обычному человеку сложно оценивать технические новшества. Внимание обывателя задерживается на крупных, необычных или знакомых объектах – ракеты, скафандры, компьютеры, беспилотники. При такой оценке гениальность конструкторских решений вытесняется степенью привлекательности оболочки. Тренажер в виде кабины пилота, где любой желающий может посадить виртуальный самолет, или говорящий робот, разгуливающий между стендами, однозначно будут перетягивать одеяло на себя. Тем не менее, все павильоны заслуживают внимания. Хотя бы ради расширения кругозора.

После церемонии открытия, которую провел Президент России Владимир Путин, все направились на летное поле. Ожидалось, что самое насыщенное авиашоу состоится в первый день. В последний момент демонстрационные полеты сократили с 55 минут до 30. Впрочем, этого времени хватило, чтобы президент съел традиционное мороженое.

Первыми взлетели в небо 11 машин холдинга «Вертолеты России». Сначала они прошли строем, после чего вертолеты Ка-62, Ка-52 и Ми-28НМ совершил одиночный пилотаж.

Затем в небе показался пассажирский самолет Ил-114-300. Это был его первый публичный показ. Самолет разработали для местных авиалиний, чтобы заменить устаревший Ан-24.

Следом воздушное пространство заняли главные отечественные новинки в области гражданского самолетостроения - среднемагистральные узкофюзеляжные пассажирские самолеты МС-21-300 и МС-21-310. Первый был гвоздем программы предыдущего авиасалона. Тогда он летал с американским мотором, а двигатель стоял отдельно в павильоне. Обновленная модель показала под крылом двигатель отечественной сборки - ПД-14.

Достижения боевой авиации продемонстрировали Су-57 и МиГ-35. Истребители вытворяли что-то невероятное. Сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как кобра, колокол и петля Нестерова, перехватывали дыхание. А то, как пилоты уходили от воображаемого огня противника, испытывая запредельные перегрузки, поражало воображение.

Точку в летной программе поставили «Стрижи» - авиационная группа высшего пилотажа Воздушно-космических сил России. Специально для гостей первого дня они завершили свое фантастическое вступление эффектным роспуском.

Впечатления первого дня сложились в неоднозначный букет. С одной стороны фантастическая летная программа, пусть укороченная и узконаправленная. Любимые экспонаты отечественной авиации, за которыми ухаживают лучше, чем за памятниками культурного наследия. Передовые технологии, уникальные аппараты и всевозможные тренажеры, доступные каждому. С другой стороны стабильная деградация авиасалона – снижение уровня организации мероприятия, ухудшение отношения к посетителям, обнищание выставочного фонда. Покидая площадку в 2019 году, я знала, что приду снова. Сейчас же меня заботит мысль о том, что цель не оправдывает средства.