Катастрофа авиалайнера MD-81 на Корсике

При заходе на посадку в аэропорту города Аяччо, остров Корсика, 1 декабря 1981 года врезался в гору и разрушился пассажирский самолет McDonnell Douglas MD-81 югославской авиакомпании Inex-Adria Aviopromet. Лайнер выполнял рейс из Любляны. В результате погибли 180 человек. Это первая и крупнейшая катастрофа самолета семейства MD-80, крупнейшая в истории югославской и словенской авиации, а также вторая крупнейшая авиакатастрофа на территории Франции.

В 07:41 по местному времени авиалайнер вылетел из аэропорта Любляны. В 08:08 авиалайнер находился в воздушном пространстве Италии, когда диспетчер в Падуе связался с коллегой в Аяччо и запросил фактическую метеосводку. В аэропорту в это время дул юго-западный умеренный ветер, а небо покрывали отдельные облака.

Когда экипаж получил метеосводку, то принял решение выполнять посадку на полосу 03, при этом командир экипажа уточнил, что если ветер усилится, то они сделают полет по кругу для осмотра. В 07:28 самолет вошел в зону диспетчерского центра в Риме и начал снижаться.

В 08:31 диспетчер вновь дал разрешение снижаться, также диспетчер уточнил, что разрешение снижаться до 5,8 километров будет дано после пролета Эльбы. Затем речевой самописец зафиксировал звук, похожий на включение сигнала «Застегните ремни», а командир дал указание второму пилоту рассчитать параметры посадки. Далее в кабину пришла стюардесса и попросила снизить температуру в салоне, что второй пилот и выполнил.

В 08:33 диспетчер дал разрешение снижаться на Бастию. После перепроверки расчетов, командир и второй пилот на основании уточненных массы и давления, определили скорости подхода. В этот момент вмешался детский голос, который спросил, когда же самолет будет спускаться. Как позже удалось установить, это был сын второго пилота, пришедший в кабину из салона и занявший место наблюдателя.

В 08:35 экипаж перешел под управление диспетчера в Марселе и в 08:35:50 вышел с ним на связь, сообщив о проходе высоты 210 и снижении до 190 по направлению на Аяччо, после чего запросил разрешение на дальнейшее снижение.

Давая разрешение на снижение, диспетчер использовал нестандартную формулировку «Cleared down 110», на что потом при переговорах в кабине командир обратил внимание второго пилота. Затем экипаж изучил схему захода на посадку по курсо-глиссадной системе на полосу 03. При этом в процессе предпосадочной подготовки дважды вмешивался ребенок, который говорил о наблюдении горы, похожей на Сервин. По мнению комиссии это была гора Пагля-Орба.

Начиная с 08:52:43 бортовые самописцы зафиксировали пролеты над пиками в 1 000 и 2 500 футов высотой, а с 08:52:26 также начали появляться все усиливающиеся турбулентные потоки. Далее в 08:53:08 раздался сигнал об опасном сближении с землей, который длился 13 секунд и три раза прозвучало голосовое предупреждение. Экипаж начал увеличивать режим работы двигателей и постепенно переводить авиалайнер на набор высоты, но делал это медленно.

Затем на высоте 1 365 метров самолет врезался левой плоскостью крыла в гору Сан-Пьетро близ вершины. От удара левая плоскость наполовину разрушилась, после чего потерявший управление авиалайнер вращаясь влево вокруг продольной оси устремился вниз и через семь секунд на высоте около 700 метров врезался в соседнюю скалу и полностью разрушился.

После потери связи с самолетом, в 9 утра были начаты его поиски. При этом считалось, что авиалайнер разбился в море. Наконец в 12:40 на вершине горы Сан-Пьетро, в 15 километрах от побережья, был обнаружен обломок крыла, а на следующий день спасатели вышли к месту катастрофы, где не обнаружили ни одного выжившего. Все 180 человек на борту погибли.

ЗАКРЫТЬ X
rus.team
Яндекс.Метрика
© 2021 RusTeam.media
Российское информационное агентство Рустим
Телефон редакции: +7 (495) 24-10-100,
email: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..
 
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на RusTeam.media обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт rus.team обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.