Крушение пассажирского поезда в Подсосенке

Крушение пассажирского поезда «Юрмала» Рига - Москва произошло 3 марта 1992 года на Октябрьской железной дороге. Место крушения расположено недалеко от города Нелидово на разъезде Подсосенка. В результате происшествия погибли 43 человека, 108 ранены.

Это крушение стало первой в постсоветской России железнодорожной катастрофой пассажирского поезда. Министерство путей сообщения Российской Федерации выделило данную катастрофу как одну из трех наиболее тяжелых по последствиям крушений с человеческими жертвами, произошедших из-за проезда запрещающего сигнала в 1979-1993 годах в России.

На разъезде Подсосенка, Тверская область, однопутного участка Великие Луки - Ржев Ржевского отделения Октябрьской железной дороги 3 марта 1992 года в 5 часов 15 минут произошло крушение с тяжелыми последствиями скорого поезда №4 сообщением Рига - Москва, следовавшего под управлением машиниста депо Великие Луки Ленинград-Витебского отделения дороги Г. Т. Морозова и помощника машиниста О. В. Ефимова, и грузового поезда №3455 встречного направления под управлением машиниста депо Ржев Яковлева.

По мере движения по участку поезд №4 шел с опозданием, локомотивная бригада приняла меры для того, чтобы войти в график. Со станции Западная Двина поезд отправился почти по расписанию, а к разъезду Подсосенка уже шел с небольшим опережением на 3 минуты. В это время с противоположной стороны на разъезд принимался сборный грузовой поезд, введенный диспетчером в оперативном порядке.

Особенность разъезда Подсосенка заключается в том, что он расположен на идеальной прямой и при движении со стороны Нелидово сразу за разъездом начинается подъем, а сам разъезд расположен в низине и этим утром на разъезде стоял густой туман. Для легкого преодоления подъема машинисты поездов всегда стараются разогнаться на разъезде и перед ним.

Согласно графику, у пассажирского поезда не было ни остановки на этом разъезде, ни скрещения с другими поездами встречного направления, поэтому локомотивная бригада вела поезд на полной скорости. При этом ни поездной диспетчер, ни дежурный по станции не уведомили должным образом поездные бригады обоих поездов об одновременном приеме под скрещение.

В результате бригада пассажирского поезда применила экстренное торможение только после визуального контакта с грузовым поездом. Это привело к проезду выходного сигнала с запрещающим показанием и лобовому столкновению с вагонами грузового поезда, принимаемого на боковой путь. Столкновение произошло на стрелочном переводе №1. От удара возник пожар, распространившийся на пассажирские вагоны.

В результате столкновения поездов погибли обе локомотивные бригады, проводник второго вагона пассажирского поезда и 36 пассажиров, 108 человек получили травмы, разбито 4 секции тепловозов, 8 вагонов грузового поезда и 4 вагона пассажирского поезда, разрушен один стрелочный перевод и 23 метра пути.

До степени исключения из инвентаря поврежден тепловоз 2ТЭП60-0065 и тепловоз 2М62-0422. В ликвидации последствий крушения были задействованы силы МЧС. Рассматриваются несколько версий катастрофы: неадекватное поведение машиниста скорого поезда, не отвечавшего на вызовы по радиосвязи от дежурного по станции Подсосенка, отказ тормозной системы грузового поезда, ошибка дежурного по станции, не предпринявшего мер для предотвращения крушения.

Поводом для этого могло послужить четырехкратное безуспешное действие по вызову радиосвязи. как следствие, полное непонимание происходящего на линии. В качестве мер по предотвращению катастрофы могло быть закрытие входного сигнала обоим поездам.

Согласно официальной версии, скорый пассажирский поезд №4, отправившись со станции Великие Луки со значительным опозданием, к станции Земцы вошел в график, на перегоне Земцы - Подсосенка следовал ранее расписания на 3 минуты и принимался на главный путь разъезда по открытому на один желтый огонь входному светофору с остановкой для скрещения с прибывающим грузовым поездом.

Следуя к станции, машинист пассажирского поезда на вызовы по радиосвязи не отвечал, скорость не уменьшал. Комиссией отмечено позднее применение автоматических тормозов поезда перед выходным сигналом Ч1 с красным огнем, что привело к его проезду и столкновению на скорости около 50 км/ч с локомотивом встречного грузового поезда №3455 на стрелочном переводе №1.

Локомотивная бригада пассажирского поезда находилась на работе 4 часа, имела достаточный домашний отдых и оснований для отвлечения от наблюдения за сигналами не имела. Наиболее вероятная причина крушения: сон локомотивной бригады поезда №4 на рабочем месте.