Произошло крушение авиалайнера L-1011 в Эверглейдсе

Авиалайнер Lockheed L-1011 TriStar авиакомпании Eastern Air Lines 29 декабря 1972 года, при заходе на посадку в аэропорту Майами, рухнул в болото Эверглейдс, расположенного в 30 километрах от места прибытия. Из находившихся на его борту 176 человек погибло 99, еще 77 получили ранения. Катастрофа рейса 401 стала первой катастрофой широкофюзеляжного самолета.

Рейс EAL 401 вылетел из Нью-Йорка в 21:20. В 23:34 при подходе к аэропорту Майами при выпуске шасси не загорелась лампочка-индикатор выпуска передней стойки шасси. Экипаж прекратил заход, и по команде диспетчера занял высоту 660 метров, направившись в зону ожидания. При этом автопилот был включен в режиме держания высоты.

На самом деле передняя стойка шасси выпустилась нормально, просто перегорела лампочка-индикатор. Видимо, это был уже не первый подобный случай, и все три пилота занялись извлечением лампочки из пульта и ее проверкой. При этом командир довольно сильно задел штурвал, и это привело к отключению автопилота. Лайнер начал снижаться.

Извлечение лампочки из пульта в полете настолько отвлекло внимание, что никто в кабине экипажа не обратил внимание на то, что автопилот отключен, а самолет медленно снижается. Бортинженер и главный инженер по очереди спускались в нишу самолета, чтобы увидеть, выпустилось переднее шасси или нет, но ни тот, ни другой ничего не смогли разглядеть.

Только в последний момент второй пилот спросил: «Мы ведь все еще на двух тысячах футов, так?». Командир воскликнул: «Эй, что происходит?» и дернул штурвал на себя, но было уже слишком поздно. В 23:42 самолет на полной скорости врезался в болото Эверглейдс в тридцати километрах от аэропорта Майами и разрушился на несколько частей. Авиатопливо выплеснулось из баков, возник небольшой пожар.

На болоте Эверглейдс в момент катастрофы находился 43-летний ловец лягушек Роберт Маркиз, который стал очевидцем катастрофы. На своем аэро-глиссере он поплыл к месту падения самолета и спас несколько десятков выживших пассажиров, при этом получив несколько ожогов лица, рук и ног от разлившегося авиатоплива. Уже далеко за полночь 30 декабря спасательная операция была полностью налажена.

В результате катастрофы погибло 99 человек - 5 членов экипажа - все три пилота и две стюардессы - Патрисия Гайсселс и Стефани Станич, и 94 пассажира. Командир умер в кабине пилотов, второй пилот погиб мгновенно, бортинженер выжил, но скончался в больнице, главный инженер выжил, получив легкие травмы. Выжило 77 человек - 8 стюардесс и 69 пассажиров, все получили травмы различной степени тяжести.

За спасение пассажиров рейса 401 3 декабря 2007 года Роберт Маркиз был награжден наградой «ALUMITEC - AIRBOAT HERO AWARD». Роберт Маркиз умер осенью 2008 года в возрасте 78 лет. Расследованием причин катастрофы занялся Национальный совет по безопасности на транспорте NTSB. Окончательный отчет расследования был опубликован 14 июня 1973 года.

Согласно отчету, причиной катастрофы стало то, что экипаж увлекся решением проблемы негорящей лампочки-индикатора выпуска переднего шасси и не заметил, что самолет теряет высоту из-за того, что командир сильно задел штурвал, что и привело к отключению автопилота и отклонению лайнера от курса.

ЗАКРЫТЬ X
rus.team
Яндекс.Метрика
© 2021 RusTeam.media
Российское информационное агентство Рустим

email: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript..
 
При полном или частичном использовании и воспроизведении материалов сайтов ссылка на RusTeam.media обязательна. Для веб-сайтов интерактивная ссылка на сайт rus.team обязательна. Мнение авторов публикаций может не совпадать с позицией редакции агентства.